Servizio ferroviario suburbano di Milano
 Servizio ferroviario suburbano di Milano |
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| Inaugurazione | 2004 |
| Gestore | Trenord |
| Lunghezza | 343 km |
| Tipo | Servizio ferroviario suburbano |
| Mezzi utilizzati | TSR TAF E 740 E.464+carrozze PR E.464+carrozze 2P |
| Numero linee | 10 |
| Numero stazioni | 104 |
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Il servizio ferroviario suburbano di Milano è un sistema di trasporto pubblico locale dell'area metropolitana milanese.
Al 2012 risulta composto da dieci linee, di cui nove gestite da Trenord (ex Trenitalia LeNord) e una da un'Associazione Temporanea d'Imprese (ATI) composta dalla stessa società assieme ad ATM.
La rete offre un collegamento fra i centri dell'area metropolitana e la città di Milano, permettendo coincidenze più veloci tra i treni, la metropolitana milanese e le linee urbane ATM.
Fulcro del servizio è il passante ferroviario, una galleria che attraversa la città da nord-ovest a est dove confluiscono molte delle "linee S" raggiungendo una frequenza media di sei minuti, e ha la funzione di distribuire il traffico dei passeggeri sulla rete di metropolitane e le linee di forza in superficie. La stazione in cui è possibile l'interscambio con il maggior numero di linee è Milano Porta Garibaldi, comprensiva della parte sotterranea, dove si incontrano sette linee su dieci.
Gli orari sono tutti cadenzati e simmetrici.
Indice |
[modifica] Linee
| Linea | Percorso | Lunghezza | Stazioni | Gestore |
|---|---|---|---|---|
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Saronno – Lodi | 55,4 km | 25 | Trenord |
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Milano Rogoredo – Mariano Comense | 30,9 km | 20 | Trenord |
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Milano Cadorna – Saronno | 23,6 km | 13 | Trenord |
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Milano Cadorna – Camnago ( / Meda) | 21,2 km | 14 | Trenord |
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Varese – Treviglio | 92,6 km | 28 | ATI Trenord-ATM |
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Novara – Pioltello ( – Treviglio) | 83,5 km | 24 | Trenord |
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Milano Porta Garibaldi – Lecco | 49,9 km | 13 | Trenord |
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Albairate-Vermezzo – Seregno | 49 km | 15 | Trenord |
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Milano Porta Garibaldi – Chiasso | 51,4 km | 13 | Trenord |
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Milano Bovisa – Pavia | 32 km | 12 | Trenord |
[modifica] Tariffe integrate
Per viaggiare sui treni del servizio ferroviario suburbano di Milano (Linee S) è sufficiente acquistare un biglietto o un abbonamento ferroviario a tariffa regionale valido su quella tratta emesso da Trenord.
Per i viaggi tra le stazioni appartenenti al comune di Milano, sono validi tutti i biglietti o abbonamenti ferroviari aventi come origine/destinazione la dicitura generica MILANO. Sono inoltre ammessi tutti i documenti di viaggio urbani (corsa singola, giornaliero, abbonamenti, biglietti cumulativi di ATM. Trenord ha recentemente specificato che sulla tratta Milano Bovisa - Milano Centrale via Porta Garibaldi servita dal servizio Malpensa Express, sono ammessi solamente i possessori di biglietto o abbonamento ferroviario da/per MILANO e gli abbonamenti SITAM di area [1]
Dal 1º febbraio 2011 sono in vigore le nuove tariffe integrate denominate IoViaggio Ovunque che consentono di viaggiare su qualunque mezzo di trasporto pubblico in Lombardia (tram, bus, metropolitana, treno, funivie, funicolari, battelli) a prezzo fisso. E' disponibile in versione giornaliera (€ 15), plurigiornaliera (fino a 7 giorni) e mensile (€ 99).[1]
[modifica] Storia
Il servizio ferroviario suburbano è stato attivato il 12 dicembre 2004 con le prime 8 Linee S, in concomitanza con l'apertura dell'ultima stazione mancante del passante ferroviario, Porta Vittoria.
La distinzione del servizio suburbano da quello regionale si ispira alla RER parigina e alle S-Bahn delle città tedesche, austriache e svizzere.
I primi progetti degli anni ottanta prevedevano la configurazione passante di entrambi i sistemi, regionale e suburbano (allora detto "comprensoriale"). Successivamente si è deciso di mantenere i servizi regionali nella tradizionale configurazione attestata, per non concentrare un traffico troppo intenso sul passante ferroviario.
Le "linee S" instradate nel passante raggiungono una frequenza media complessiva di sei minuti.
[modifica] 2005
Il 5 settembre 2005 sono stati riorganizzati i servizi serali dopo le 21 ed è stata creata la "X di Bovisa", permettendo di dimezzare i treni lasciando invariate le corrispondenze possibili. In particolare, nelle ore notturne sono soppresse la S4 Milano Cadorna – Seveso e la S1 Milano Passante – Saronno. Ogni mezz'ora, a Bovisa, una corsa S3 e una corsa S2 si incontrano sulla stessa banchina allo stesso minuto permettendo di cambiare agevolmente treno sia ai viaggiatori provenienti dal Passante e diretti verso Saronno, sia a quelli provenienti da Cadorna e diretti verso Seveso. Questo avviene anche in direzione contraria. Con il completamento del passante ferroviario e il prolungamento della S1 su Lodi, per sopperire alla sospensione della S1 dopo le 21, alcune S2 notturne saranno classificate semplicemente S e effettueranno servizio Lodi – Milano Rogoredo – Milano Passante – Milano Bovisa – Seveso e viceversa.
[modifica] 2006
Il 19 febbraio 2006 sono state prolungate le prime corse della linea S4 dalla stazione di Seveso alla stazione di Camnago, consentendo così di creare un interscambio con i treni regionali Milano-Chiasso.
A maggio 2006 è stata aperta la nuova fermata di Romolo sulla linea S9.
[modifica] 2008
Il 15 giugno 2008 le linee S1, S2, S6 ed S10, precedentemente attestate alla stazione di Porta Vittoria, raggiungono Rogoredo.
Dal 1º luglio 2008 la linea S5 è gestita dalla ATI Trenitalia-LeNord-ATM.
A dicembre 2008 sono state potenziate e cadenzate le linee S9 e S11, in modo da realizzare tra Milano e Seregno un collegamento lungo tutto l’arco della giornata ad intervalli costanti (15’ nelle ore di punta, 30’ nella morbida e nei festivi). Inoltre la linea suburbana S10 del Ticino è stata prolungata da Chiasso a Como Albate.
[modifica] 2009
Tra aprile e giugno 2009 sono state aperte due nuove fermate sulla linea S6: Pregnana Milanese (con fermata per solo 20 treni al giorno) e Rho Fiera Milano, quest'ultima servita anche dalla linea S5.
Il 13 dicembre 2009 sono state attivate due nuove linee S (S8 ed S11), mentre tre linee S hanno modificato il percorso potenziando il servizio: la linea S1 è stata prolungata (nelle sole ore di morbida) a Lodi, la linea S5 è stata prolungata a Treviglio, mentre la linea S6 è stata portata a Pioltello (e nelle ore di punta a Treviglio), abbandonando così la tratta Milano Porta Vittoria - Milano Rogoredo; contestualmente è stato raddoppiato il numero di corse con fermata a Pregnana Milanese.
[modifica] 2010
Il 1º febbraio 2010 due coppie della S10 sono state temporaneamente prolungate da Milano Bovisa a Malpensa Aeroporto. Nei mesi successivi questo tipo di servizio è stato lievemente potenziato.
Il 13 giugno 2010 la linea S1 è stata definitivamente prolungata dalla stazione di Milano Rogoredo a Lodi, tutto il giorno dalle 6 alle 21, sostituendo completamente il servizio ferroviario regionale in questa tratta.
Il 12 dicembre 2010 sono state eliminate le corse della S10 prolungate a Malpensa Aeroporto.
[modifica] 2011
Il 26 marzo 2011 è stata chiusa all'esercizio la vecchia stazione di Affori, sostituita da un nuovo impianto che si trova nei pressi della fermata di Affori FN della metropolitana milanese. È così possibile l'interscambio tra quest'ultima linea metropolitana e le linee suburbane S2 e S4.
Il 1º maggio dello stesso anno si è concluso il procedimento di conferimento delle attività di LeNord e della Divisione Regionale Passeggeri di Trenitalia in Trenitalia LeNord che ha contestualmente modificato il nome in Trenord e che ha preso in carico la gestione delle linee suburbane.
Il 12 giugno 2011 la S9 è stata prolungata da Milano San Cristoforo ad Albairate. Inoltre è stata aperta la nuova fermata di Cesano Maderno (linee S2 ed S4) in sostituzione della precedente.
Il 5 settembre 2011 sono state introdotte 7 nuove corse sulla linea S2 e 4 corse della linea S4 sono state portate a Camnago.
L'11 dicembre 2011 è stata attivata la nuova linea S13 da Milano Bovisa a Pavia, che sostituisce la linea S10. La linea S10 è stata soppressa.
[modifica] Progetti di sviluppo
[modifica] 10 giugno 2012[modifica] Materiale rotabile[modifica] Linee e infrastrutture
[modifica] Dicembre 2012[modifica] Linee e infrastrutture
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[modifica] Giugno 2013[modifica] Linee e infrastrutture
[modifica] Fine 2013[modifica] Linee e infrastrutture
[modifica] 2014[modifica] Linee e infrastrutture
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[modifica] Note
- ^ Infrastrutture e Mobilità :: io viaggio ovunque in Lombardia
- ^ Filo diretto con i pendolari Biesuz: investiremo 440 milioni - Il Giorno - Milano
- ^ Pagina dal sito internet della Regione Lombardia
[modifica] Voci correlate
[modifica] Altri progetti
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