SEAT Fura

SEAT Fura
Costruttore: SEAT Descrizione generale Tipo principale Berlina 2 volumi Produzione dal 1981 al 1986 Sostituisce la: SEAT 127 Sostituita da: SEAT Ibiza
Altre caratteristiche Dimensioni e massa Lunghezza 3.711 mm Larghezza 1536 mm Altezza 1370 mm Massa 705 kg Altro Altre antenate SEAT 850 Stessa famiglia Fiat 127 SEAT 127

La SEAT Fura è un'automobile di segmento B della casa automobilistica SEAT nata nel 1981 dopo lo scadere dell'accordo Fiat-SEAT. In realtà era un riciclaggio della SEAT 127 identica alla Fiat 127.

Alla sua progenitrice era uguale, a parte qualche piccolo cambiamento per evitare problemi di copyright.

Storia

Il progetto Fura iniziò a prendere corpo con l'introduzione sul mercato italiano della SEAT Ronda nel 1983, quando la Fiat aveva abbandonato la casa automobilistica spagnola, consociata ad essa dai lontani anni cinquanta di cui possedeva il 51%. Il rinnovamento SEAT fu facilitato dall'ingresso della Volkswagen al posto della Fiat, infatti già negli stabilimenti di Pamplona venivano assemblate le nuove Polo.

Con l'avvento della Fiat Uno e la cessata produzione della Fiat 127 III serie (venduta in Spagna col nome di Seat 127 Fura), l'utilitaria italo/spagnola viene aggiornata per essere venduta anche in Italia, in attesa di una vettura tutta nuova di sola progettazione SEAT. Nasce così la Seat Fura (in Spagna venduta col nome di FURA DOS) e nei primi mesi del 1984 è sui mercati italiani, diventando in poco tempo la vettura trainante del marchio spagnolo in Italia.

Rispetto alla 127 III serie, la Fura aveva il frontale completamente ridisegnato con nuovi gruppi ottici, inedita mascherina e indicatori di direzione, cofano motore con un piccolo rialzo aerodinamico, paraurti anteriori di diverso disegno, portiere senza deflettori, portellone posteriore leggermente diverso con una incavatura al di sotto del lunotto e leggere nervature laterali sul tetto e cerchi inediti con coppette coprimozzo.

Internamente cambia soprattutto nel cruscotto, adottando anche un cassettino portaoggetti e nuovo disegno della strumentazione, più moderno. Meccanicamente era uguale alla Fiat 127 III serie 900. Il modello era articolato con un unico motore Fiat, il 903cc aste e bilancieri depotenziato a 40CV rispetto ai 45CV della 127 900 per migliorare i consumi e 2 allestimenti a 3 e 5 porte, associato a prezzi assolutamente competitivi: infatti per acquistare la Fura meglio rifinita e accessoriata, servivano poco più di 8.500.000 lire contro lo stesso prezzo della concorrente più diretta ovvero la Nuova Fiat 127 1050cc berlina prodotta in Brasile (nuovo restyling e motore più moderno, ma inferiore in finiture e accessori) e i quasi 9.000.000 di lire per la Fiat Uno 45 Base.

Vista laterale

I modelli in vendita nel 1981 fino alla fine produzione, nel 1986 furono:

• Fura L (versione d'ingresso: solo a 3 porte e 4 marce; optional; vetri posteriori apribili a compasso, appogiatesta anteriori, cinture di sicurezza statiche).
• Fura GL 3 porte (di serie 5 marce, contagiri elettronico, poggiatesta anteriori, vetri posteriori apribili a compasso, paraurti in tinta con la carrozzeria, lunotto termico e tergilunotto, cinture di sicurezza con arrotolatore, orologio digitale, specchietto esterno con comando interno, coppe coprimozzo; optional: vernice metallizzata, specchio esterno destro).
• Fura GL 5 porte (stessi accessori di serie della 3 porte; optional: vernice metallizzata ed Econotronic Seat).

La Fura fu la prima vettura della sua categoria ad essere equipaggiata con l'Econometro elettronico a led luminosi a 7 segmenti, fino a quel momento prerogativa di auto più potenti e lussuose. Infatti le altre utilitarie montavano solo un semplice vacuometro analogico (Fiat Uno ES) o al più a 3 segmenti con luce a led (Citroen Visa).

Nel solo anno 1984 la conveniente utilitaria spagnola vendette oltre 20.000 unita e la versione 3 porte GL fu quella più venduta. Intanto era già pronto il progetto per una nuova vettura totalmente made in Seat, l'Ibiza, realizzata da Giugiaro (già papà della Uno) sul pianale della Ronda. Tale vettura, debuttante verso la fine del 1984, sostituì progressivamente la Fura con l'introduzione delle versioni più economiche, infatti nel 1986 la nuova Seat Ibiza Junior 900 sostituisce nei listini Seat la Fura L e GL ereditandone la meccanica.

L'ultimo esemplare fu prodotto dagli stabilimenti spagnoli il 25 settembre 1985, uscendo dai listini nel marzo del 1987.

In Spagna fu costruita anche in versione Crono (solo a 3 porte) con motore 1.4 cc da 75 CV mai importata in Italia. Questa sportiva fu allestita però solo nella prima versione identica alla 127 III serie, rivisitazione spagnola della 127 Sport 75 HP.

Motorizzazioni

Modello	Tipo	Potenza	Velocità max km/h
903cc	Benzina	40cv	130km/h
1.4	Benzina	75cv	160km/h

Altri progetti

• Commons

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Caratteristiche tecniche - Seat Fura Configurazione Carrozzeria: Berlina 2 volumi Posizione motore: anteriore Trazione: anteriore Dimensioni e pesi Ingombri (Lungh.xLargh.xAlt.) 3.711 x 1.536 x 1.370 mm Interasse: 2.225 mm Carreggiate: anteriore 1.288 mm - posteriore 1.303 mm Capacità serbatoio: 30 l Diametro minimo di sterzata 9,60 m Posti totali: 4 Bagagliaio: 365 dm3 Masse a vuoto: 705 kg / in ordine di marcia: 800 kg Meccanica Tipo motore 4 cilindri in linea ciclo Otto Distribuzione: ad aste e bilancieri con albero a camme nel basamento comandato da catena Alimentazione: a carburatore Weber 321 CEV Cilindrata (Alesaggio x corsa = 65 x 68 mm); 903 cm3 Prestazioni del motore Potenza: 40 CV DIN a 5.800 giri/min / Coppia: 6,7 mkg DIN a 3.000 giri/min Accensione: elettromeccanica con anticipo automatico Impianto elettrico: a 12 V, batteria 34 Ah Frizione: monodisco a secco Cambio: a 4 rapporti + RM (L), a 5 rapporti +RM (GL) Telaio Corpo vettura Scocca metallica autoportante Sterzo a cremagliera Sospensioni anteriori: a ruote indipendenti, bracci oscillanti e montanti telescopici, barra trasversale stabilizzatrice, mollone elicoidale, ammortizzatori idraulici telescopici / posteriori: a ruote indipendenti, bracci oscillanti, balestra trasversale bilama, ammortizzatori idraulici telescopici Freni anteriori: a disco / posteriori: a tamburo; con comando idraulico, doppio circuito, servofreno a depressione e correttore di frenata al retrotreno. Freno a mano sulle posteriori con comando meccanico Pneumatici 135-SR x 13 Prestazioni dichiarate Velocità massima 130 km/h Accelerazione 19,6 sec. (0-100 km/h) s Consumi a 90 km/h: 5,7 (GL); 6,1 (L) - a 120 km/h: 7,9 (L); 7,4 (GL) - urbano: 8,5 (L, GL) lt/100 km Fonte dei dati:Brochure originale Seat

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