Passante ferroviario di Palermo

Linea ferroviaria Passante Ferroviario di Palermo Nodo di Palermo
Inizio	Roccella
Fine	Aeroporto Punta Raisi
Nazioni attraversate	Italia
Lunghezza	60,4 km
Gestore	RFI SpA
Scartamento	ordinario
Elettrificazione	sì
Ferrovie

Si definisce "passante ferroviario di Palermo" la tratta di attraversamento urbano della linea per Trapani; sono in corso estesi lavori di ammodernamento (raddoppio, nuove stazioni e interramento). Verso sud il "passante" confluisce nella linea per Messina.

Dal 4 ottobre 2010, la linea ferroviaria compresa fra le stazioni di Palermo Centrale e Palermo Notarbartolo è stata chiusa per consentire di completare i lavori di ammodernamento della Tratta A. La linea è stata riaperta il 16 gennaio del 2012.

Il progetto di sviluppo

Il passante ferroviario di Palermo si estende dalla fermata del quartiere Roccella, all'estrema periferia sud-est della città, fino all'aeroporto di Palermo per un'estensione totale di oltre 30 km, di cui 20 km all'interno dell'area urbana, tagliando in orizzontale buona parte dell'area metropolitana di Palermo.

Nel tratto compreso da Roccella all'aeroporto il passante è in fase di ammodernamento (raddoppio, nuove stazioni e interramento); il progetto definitivo prevede 17 stazioni e 22 fermate, alcune delle quali già in uso e altre in costruzione. Il progetto prevede l'interramento di 7 km di linea attualmente in superficie. In direzione Trapani le stazioni sono (il simbolo indica le fermate all'interno dell'area comunale di Palermo, mentre il simbolo indica i cantieri già aperti):

• Roccella ,
• Brancaccio industriale (esistente, da modificare),
• Brancaccio residenziale ,
• Stazione Centrale (in ampliamento nell'ambito del progetto Grandi Stazioni),
• Guadagna ,
• Vespri (in ricostruzione) ,
• Palazzo Reale-Orleans (adeguamento) ,
• Imera/Palazzo di Giustizia ,
• Malaspina/Lolli ,
• Notarbartolo (in ampliamento nell'ambito del progetto Centostazioni),
• Lazio,
• Belgio,
• Francia (esistente, da modificare),
• San Lorenzo Colli (esistente, da modificare),
• Ex E.M.S.-La Malfa ,
• Cardillo-Zen (esistente, da modificare),
• Tommaso Natale (esistente, da modificare) ,
• Sferracavallo ,
• Isola delle Femmine (esistente, da modificare),
• Kennedy (Capaci) ,
• Torre Ciachea (Carini),
• Carini ,
• Piraineto (nessun intervento),
• Orsa (nessun intervento),
• Punta Raisi (nessun intervento).

Percorso

Passante ferroviario di Palermo
		Linea per Messina
		Roccella
		Brancaccio industriale
		Brancaccio Residenziale
		Guadagna
		Ponte sul fiume Oreto
		Palermo Centrale
		Vespri
		Palazzo Reale-Orleans
		Palazzo di Giustizia
		Stazione Malaspina/Catania dell'anello ferroviario e stazione Lolli del passante
		Palermo Notarbartolo. Interscambio con Anello ferroviario di Palermo
		Lazio
		Belgio
		Francia
		San Lorenzo Colli
		Ex E.M.S./La Malfa
		Cardillo-Zen
		Tommaso Natale
		Sferracavallo
		Isola delle Femmine
		Kennedy
		Capaci
		Carini Torre Ciachea
		Carini
		Piraineto
		Linea per Trapani
		Orsa
		Punta Raisi

Lavori

I lavori sono iniziati "ufficialmente" il 22 febbraio del 2008, con circa 6 anni di ritardo a causa di un contenzioso tra RFI e lo stato italiano riguardante i fondi. La tratta interessata dai lavori va da Roccella a Carini. Circa 30 km che saranno interamente raddoppiati e in parte interrati. I 30 km sono stati suddivisi in 3 aree distinte d'intervento (da non confondere con le attuali linee della cosiddetta metropolitana di Palermo).

Tratta A

• A: include il tratto Roccella - Stazione Notarbartolo, i lavori sono in corso. È inoltre previsto l'interramento totale in gallerie naturali e artificiali del tratto urbano con l'eliminazione di tutti i passaggi a livello.

Il 16 gennaio 2012 è stato riattivato il servizio nel tratto Stazione Centrale-Stazione Notarbarto, temporaneamente ancora a singolo binario. Con la riattivazione del servizio è stata inaugurata la nuova fermata Vespri in sotterranea (solo banchina pari). L'attivazione del doppio binario è prevista per fine 2012, contestualmente alle fermate Guadagna, Vespri (lato monte), Tribunale/Imera e Lolli, oltre alla fermata Brancaccio Residenziale, lungo il ramo d'interconnessione tra la tratta A e la direttrice tirrenica, e Roccella.

Tratta B

• B: include il tratto Stazione Notarbartolo - La Malfa.

Per tale tratto era inizialmente previsto il raddoppio della galleria Notarbartolo-Belgio mediante cut and cover. Al fine di ridurre i disagi per le zone interessate dai lavori, il comune ha chiesto e ottenuto una variante progettuale per la galleria in questione, prevedendo l'impiego d'una talpa meccanica TBM anziché del cut and cover. Il lungo iter di riapprovazione del progetto, ottenuta il 16 maggio 2011, comporterà un notevole ritardo nella data di conclusione dei lavori, inizialmente prevista per fine 2012. A marzo 2012 sono in corso le indagini geognostiche propedeutiche per l'avvio dei cantieri. A conclusione dei lavori la tratta, interamente raddoppiata, sarà dotata di due ulteriori fermate, Lazio e Belgio, entrambe interrate, che si andranno ad aggiungere alla fermata Francia (attualmente in superficie, sarà in trincea scoperta) e alla stazione di San Lorenzo Colli, per cui è previsto l'abbassamento del piano del ferro attuale.

Tratta C

• C: include il tratto La Malfa - Carini, lavori in corso.

La conclusione dei lavori per il raddoppio di questa tratta era inizialmente previsto per fine 2012, contemporeneamente al completamento della tratta A. È però quasi certo un ritardo, la cui entità allo stato attuale non è però esattamente quantificabile. A lavori conclusi la tratta sarà dotata di due nuove fermate, Sferracavallo e Capaci-Kennedy (interrata), che si aggiungeranno alle attuali 7.

Voci correlate

• Servizio ferroviario metropolitano di Palermo
• Tram di Palermo
• Anello ferroviario di Palermo

Collegamenti esterni

• Descrizione sul sito dell'Italferr
• Aggiornamenti sull'opera

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