Incidente di Tolosa
| incidente di Tolosa | ||
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 Un A330 simile a quello coinvolto nell'incidente
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| Tipo di evento | Incidente | |
| Data | 30 giugno 1994 | |
| Tipo | Errore del pilota durante un volo di collaudo | |
| Luogo | Aeroporto di Tolosa-Blagnac | |
| Stato |  Francia |
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| Coordinate | 43°38′6″N 1°21′30″E / 43.635°N 1.35833°ECoordinate: 43°38′6″N 1°21′30″E / 43.635°N 1.35833°E | |
| Tipo di aeromobile | Airbus A330-321 (prototipo) | |
| Operatore | Airbus | |
| Numero di registrazione | F-WWKH (MSN 42) | |
| Passeggeri | 4 | |
| Equipaggio | 3 | |
| Vittime | 7 | |
| Sopravvissuti | Nessuno | |
| Mappa di localizzazione | ||
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L'incidente di Tolosa è avvenuto il 30 giugno 1994, con l'impatto al suolo di un Airbus A330, in volo di collaudo, causando la morte di tutte sette le persone presenti a bordo.
Il 30 giugno 1994 presso gli stabilimenti dell'azienda Airbus Industrie sono in corso dei test sull'aeromobile A330-321, immatricolato F-WWKH. Il collaudo prevede un decollo in condizioni critiche, con chiusura volontaria del circuito idraulico e il blocco di uno dei due motori Pratt & Whitney. Ai comandi siede il capo collaudatore, l'inglese Nick Warner, accanto a lui Michel Cais (che l'inchiesta accerterà non essere in possesso del brevetto di pilota collaudatore) e l'ingegnere Jean-Marie Petit. A bordo sono stati invitati anche due piloti di linea Alitalia, presenti a Tolosa per partecipare ad uno stage commerciale sull'A330 per conto dei sindacati dei piloti ANPAC e "APPL" (in seguito Unione Piloti). I due piloti Alitalia, Alberto Nassetti e Pier Paolo Racchetti vengono invitati a bordo del volo di collaudo. Ad accompagnarli due dipendenti Airbus addetti alla direzione marketing, Philippe Tournoux e Keith Hulse.
Indice |
[modifica] L'incidente
Dati tecnici: massa 147.700 kg, centraggio 42%, trim 2,2° a cabrare.
La fase di decollo vede il copilota Cais ai comandi.
- + 2 secondi dal decollo, la velocità è di 147 nodi, l'asse longitudinale è di 14° in aumento.
- + 4 secondi dal decollo, la velocità sale a 155 nodi, l'asse longitudinale è di 20° in aumento.
- + 6 secondi dal decollo, attivato il pilota automatico, la velocità è di 150 nodi e l'asse longitudinale di 24,6° in aumento.
- + 8 secondi dal decollo, entra in azione il pilota automatico e entra in "cattura di quota": la velocità è di 145 nodi e l'asse longitudinale è di 28° in diminuzione. Altezza 950 piedi (500 dal suolo). Velocità di salita 6000 piedi al minuto. Il motore di sinistra viene spento.
- Tra + 10 e 12 secondi dal decollo, si chiude il circuito idraulico.
- + 12 secondi dal decollo la velocità scende a 129 nodi, asse longitudinale 25°.
- + 16 secondi dal decollo la velocità scende a 113 nodi.
- + 19 secondi dal decollo la velocità scende a 100 nodi, asse longitudinale 31,6°. Il comandante Warner disinserisce il pilota automatico.
- + 25 secondi dal decollo massima potenza e riacceso motore destro. Velocità scesa a 77 nodi, l'asse longitudinale è 15°, l'inclinazione delle ali dell'aereo è di 43° in rapido aumento.
- + 27,5 secondi dal decollo la velocità è di 85 nodi, l'asse longitudinale prossima a 00, l'inclinazione è di 85°.
- + 29,5 secondi dal decollo, la velocità è di 106 nodi, l'asse longitudinale di - 28° a picchiare e l'inclinazione di 110°.
- + 32 secondi dal decollo, la velocità è di 125 nodi, l'inclinazione è 43° in diminuzione.
- + 36 secondi dal decollo, la velocità è di 156 nodi, l'inclinazione è 18,3° a sinistra, l'asse longitudinale è - 16º. Impatto al suolo.
L'incidente è avvenuto alle ore 17:41.
[modifica] Le vittime
[modifica] Equipaggio
- Nicholas (Nick) Warner, nato il 7 gennaio 1943, a Colchester (Inghilterra), capopilota collaudatore Airbus Industrie. Brevetto di pilota collaudatore ottenuto nel 1971, licenza rilasciata nel 1978 dalla inglese Civil Aviation Authority. Ore di volo: 7713, di cui 345 su un A330
- Michel Cais, nato il 4 novembre 1940 a Parigi. Licenza di pilota di linea nel 1980. Istruttore di volo dal 1989. Ore di volo: 9558.
- Jean-Pierre Petit, nato il 23 agosto 1943 a Boulogne sur Mer. Licenza di ingegnere di voli di collaudo ottenuta nel 1969. Licenza di pilota di linea dal 1989. Ore di volo: 6225.
[modifica] Ospiti
- Alberto Nassetti, pilota di linea Alitalia.
- Pier Paolo Racchetti, pilota di linea Alitalia.
- Philippe Tournoux, impiegato Airbus.
- Keith Hulse, impiegata Airbus.
[modifica] L'inchiesta
La procura di Tolosa dopo sette anni di indagini nel 2001 rinvia a giudizio per responsabilità morale la società Airbus e per omicidio colposo il presidente Jean Pierson e il direttore di voli di collaudo Claude Lelaie, sui voli di collaudo non è infatti consentito trasportare passeggeri. Dopo due sedute la giuria assolve gli imputati.
[modifica] Onorificenze e riconoscimenti
- Alla memoria di Alberto Nassetti e Pier Paolo Racchetti sono state conferite due medaglie d'oro al merito civile dal Presidente della Repubblica Carlo Azeglio Ciampi, il 20 dicembre 2005.
- Ai due piloti la compagnia aerea Alitalia aveva intitolato due Boeing 767, l'aeromobile I-DEIB (cn 27376/560) (Racchetti) e quello I-DEIC (cn 27377/561) (Nassetti). Nel corso del 2007, entrambi gli aeromobili (consegnati ad Alitalia nel 1999) sono stati restituiti al locatore e sono ora in uso presso la compagnia brasiliana TAM Linhas Aéreas. Alitalia ha quindi deciso di aggiungere il nome dei due sfortunati piloti-collaudatori a due Boeing 777 della propria flotta, il velivolo Madonna di Campiglio - Alberto Nassetti (I-DISU) ed il velivolo Portofino - Pierpaolo Racchetti (I-DISE).
- L'Ente Nazionale per l'Aviazione Civile (ENAC) ha intitolato due vie dell'aeroporto di Roma-Fiumicino.
[modifica] Collegamenti esterni
- (FR) "COMMISSION D'ENQUETE SUR L'ACCIDENT SURVENU LE 30 JUIN 1994 A TOULOUSE-BLAGNAC (31) A L'AIRBUS A330 Nº42 D'AIRBUS INDUSTRIE IMMATRICULE FWWKH RAPPORT PRELIMINAIRE" - Rapporto preliminare sull'incidente
- Fondazione Onlus Pier Paolo Racchetti
