Ferrovia Torino-Fossano-Savona


Linea ferroviaria Torino – Fossano – Savona
[[File:\|280px\|Percorso della Torino – Fossano – Savona]]
Nome originale
Inizio
Fine
Nazioni attraversate	Italia
Lunghezza	153 km
Apertura	1848 (Torino – Trofarello) 1853 (Trofarello – Fossano) 1874 (Ceva – Savona via Ferrania) 1923 (S. Giuseppe – Savona via Altare) 1933 (Fossano – Ceva)
Chiusura
Riapertura
Gestore	RFI
Precedenti gestori	SFTC SFAI Rete Mediterranea Ferrovie dello Stato
Scartamento	1435 mm
Elettrificazione	3000 V corrente continua
Diramazioni
Note
Ferrovie

La ferrovia Torino – Savona è una delle più antiche linee della rete; essa presenta lungo il suo percorso diverse stazioni ferroviarie con varie diramazioni, di cui alcune inattive o soppresse da tempo.

[modifica] Storia

Tratta	Inaugurazione
Torino–Trofarello	24 settembre 1848
Trofarello–Savigliano	16 marzo 1853
Savigliano–Fossano	16 dicembre 1853
Ceva–Savona (via Ferrania)	28 settembre 1874

La linea ottocentesca Savona – Torino era costituita dall'attuale percorso via Santuario, San Giuseppe, Ceva, Bastia Mondovì, Bra, Carmagnola e Torino. Da Bastia si staccava la diramazione per Mondovì Breo, Pianfei, Cuneo Gesso e (in seguito) Mondovì Altopiano. Nei primi anni del novecento vennero iniziati i lavori per la "variante" Ceva-Mondovì-Fossano, sulla preunitaria linea Torino-Cuneo, interamente a doppio binario, conclusisi solo negli anni trenta; la nuova infrastruttura comprendeva la lunga galleria di Vicoforte e la nuova stazione di Mondovì Altopiano, con la caratteristica forma ad Y del piazzale, che ricorda quella di Sampierdarena. Il nuovo assetto veniva così a costituire l'asse preferenziale per i collegamenti tra Torino e Savona.

La linea di Bra (anch'essa elettrificata) perdeva progressivamente importanza anche per l'andamento tortuoso, la velocità limitata e la relativa lontananza dei centri abitati dalle stazioni. Dopo la conversione a corrente continua attorno al 1970, la linea continuò a vivacchiare con servizi marginali fino alla devastante alluvione del 1994 che distrusse diversi ponti sul Tanaro, rendendo la linea di fatto inutilizzabile (la sezione Bastia-Mondovì era già chiusa da molti anni); le Ferrovie dello Stato decisero pertanto di dismettere la linea Ceva-Bra e di smantellarne linea aerea ed armamento. Dopo una breve attività sul raccordo Bra-Cherasco attualmente anche questo tratto viene servito da autopullman.

[modifica] Caratteristiche

La linea è oggi elettrificata a corrente continua a 3000 volt e a scartamento normale.

Sino a Fossano è percorsa da tutti i treni sia diretti a Cuneo che a Savona. Arrivati a Fossano la linea si divide, si può proseguire o per Cuneo e a sua volta per Limone e Ventimiglia o Nizza, oppure per Ceva e di conseguenza Savona e tutta la Liguria. Da Torino a Ceva a linea è a doppio binario, mentre da Ceva a San Giuseppe di Cairo è a binario semplice. Tra San Giuseppe e Savona sono presenti due tracciati: quello originario passante per Ferrania e quello costruito negli anni trenta, passante per Altare.

Le opere d'arte più importanti della linea sono: la galleria del Belbo, di m 4366 tra le stazioni di Saliceto e Sale Langhe (tratta San Giuseppe-Ceva) soggetta a cospicue infiltrazioni d'acqua che in più occasioni hanno richiesto complessi interventi conservativi; la galleria S.Giovanni o di Vicoforte, di m 2804, a doppio binario, tra Vicoforte S.M. e Mondovì; il viadotto Ellero, sempre a doppio binario sulla medesima tratta; la galleria di Sella di m 2309 tra Savona e San Giuseppe via Santuario; la galleria di Altare,di m 1451 e quella elicoidale di Santuario di m 2063 sulla tratta Savona San Giuseppe via Altare. Le gallerie Sella ed Altare superano la displuviale appenninica, quella elicoidale di Santuario rappresenta il punto di massima acclività della linea. Va ricordato infine che l'intera tratta Savona - San Giuseppe via Altare, pur essendo esercita a binario unico, è predisposta dalle origini per il doppio binario.