Ferrovia Milano-Venezia
| Linea ferroviaria Milano–Venezia Ferdinandea |
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| Nazioni attraversate |  Italia |
| Lunghezza | 267 km |
| Apertura | dal 1842 al 1857[1] |
| Gestore | RFI (FS) |
| Precedenti gestori | LVFB (1842-1852) LVStB (1852-1856) LVCI (1856-1858) SB SFAI Società Meridionale (RA) |
| Scartamento | 1435 mm |
| Elettrificazione | 3000 V CC |
| Diramazioni | Bivio Adda – Treviglio Ovest (2,9 km) |
| Ferrovie | |
La ferrovia Milano–Venezia, in passato conosciuta come Ferrovia Ferdinandea, è una delle più importanti linee ferroviarie italiane. Essa collega il capoluogo della Lombardia, Milano, con il capoluogo del Veneto, Venezia.
Di proprietà statale, è gestita da RFI che la classifica come linea fondamentale[2].
Indice |
[modifica] Storia
| Tratta | Inaugurazione |
|---|---|
| Padova–Marghera | 13 dicembre 1842 |
| Marghera–testa del ponte sulla Laguna | 5 novembre 1843 |
| ponte sulla Laguna di Venezia | 13 gennaio 1846 |
| Padova–Vicenza | 13 gennaio 1846 |
| Milano–Treviglio | 17 febbraio 1846 |
| Vicenza–Verona (stazione di Porta Vescovo) | 3 luglio 1849 |
| Verona (stazione di Porta Vescovo)–Verona (stazione di Porta Nuova) | 14 dicembre 1852 |
| Verona–Coccaglio | 22 aprile 1854 |
Già a partire dal 1835 vi fu il desiderio di collegare via ferrovia le città di Venezia e Milano, capitali del Regno Lombardo-Veneto. Nel settembre di quell'anno Sebastian Wagner e Giovanni Battista Varé fondarono una società con un capitale iniziale di 60.000 lire austriache allo scopo di costruire la tratta[3]. Tale opera attirò anche l'attenzione di Carlo Cattaneo che, dando prova della conoscenza del territorio, sottolineò sugli "Annali Universali di Statistica" l'importanza che i binari toccassero le rive del lago di Garda, passando per le città di Peschiera e Desenzano[4]. La società di Varè e Wagner fu sciolta per la morte del secondo nel 1836 e per molti anni il progetto rimase sulla carta subendo varie modifiche anche dietro la spinta di alcuni notabili bergamaschi che proponevano delle deviazioni a favore dei propri territori[5].
Nel 1837, la costruzione fu affidata alla società Imperial Regia Privilegiata Strada ferrata Ferdinandea Lombardo-Veneta dal nome dell'Imperatore Ferdinando I d'Austria[6].
La linea fu costruita per tratti e il primo tronco ad essere completato ed inaugurato, il 12 dicembre 1842, fu il Padova-Marghera. Il ponte sulla Laguna Veneta fu invece aperto il 11 gennaio 1846: in precedenza la città veneta era comunque collegata alla linea ferroviaria grazie ad un servizio su natanti diretto a Marghera. In successione furono poi aperti il Padova-Vicenza (11 gennaio 1846) e il Milano-Treviglio (15 febbraio 1846). La Prima guerra di indipendenza rallentò la costruzione degli altri tratti: il Verona-Vicenza fu inaugurato il 3 luglio 1849, seguito dal Coccaglio-Brescia-Verona (22 aprile 1854) e dal Coccaglio-Bergamo-Treviglio (12 ottobre 1857). Il percorso originario era lungo 285 km e prevedeva il passaggio lungo la direttrice Treviglio-Bergamo-Brescia. Con l'inaugurazione del tronco diretto Rovato-Treviglio, avvenuta il 5 marzo 1878, la ferrovia assunse l'attuale fisionomia[7].
Dal 1956, la trazione su tutta la linea è a corrente elettrica a 3000 Volt a corrente continua.
[modifica] Caratteristiche
La ferrovia, oggi lunga 267 chilometri, è a doppio binario ed è interamente elettrificata in corrente continua con tensione a 3000 volt. Lo scartamento adottato è quello ordinario da 1435 mm.
I capoluoghi di provincia serviti dalla linea sono Brescia, Verona, Vicenza, Padova i quali risultano essere anche i principali nodi di interscambio con altre linee sia statali, gestite da RFI, sia regionali, esercite da FERROVIENORD e da Sistemi Territoriali.
Tra la stazione di Milano Lambrate e la stazione di Melzo, la linea corre in parallelo con il doppio binario della linea DD, tronco completato e in servizio della progettata ferrovia ad alta velocità Milano-Verona. Tra la stazione di Padova e quella di Venezia Mestre la linea è affiancata dai due binari della linea ad alta velocità Padova-Mestre.
[modifica] Percorso
| Stazioni e fermate | ||||||||
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0+000 | Milano Centrale | ||||||
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(Da sinistra: linee "Genova" e "Bologna") | |||||||
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(Linea "Viaggiatori", per Milano Porta Garibaldi, Torino e Chiasso) | |||||||
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Linea di Cintura (per Milano Centrale, Milano Certosa e Milano Greco) | |||||||
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(3+798) 3+798 | Milano Lambrate | ||||||
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(Linee per Genova e Bologna) | |||||||
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Linea di Cintura (per Milano San Cristoforo) | |||||||
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(Da sinistra: linee "Venezia DD", "Venezia LL", "Merci") | |||||||
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Milano Lambrate Scalo | |||||||
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(Linea "Passante" per Milano Certosa e Milano Bovisa) | |||||||
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6+240 | Bivio Lambro (Bivio a livelli sfalsati) | ||||||
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Linea di Cintura (per Milano Rogoredo) | |||||||
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Tangenziale Est di Milano | |||||||
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0+000 | Milano Smistamento | ||||||
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9+907 | Segrate | ||||||
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(12+404) 12+407 | Pioltello-Limito | ||||||
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16+200 | Vignate | ||||||
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(18+750) 18+750 | Melzo Scalo | ||||||
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19+600 | Melzo | ||||||
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(Da sinistra: "Linea Venezia DD", "Linea Venezia LL") | |||||||
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22+610 | Pozzuolo Martesana * 2009 | ||||||
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24+585 | Trecella | ||||||
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27+152 | Cassano d'Adda | ||||||
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fiume Adda | |||||||
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(Linea AV/AC, in progettazione) | |||||||
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(29+120) 29+200 | P.M. Bivio Adda | ||||||
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30+020 | (Linea per Treviglio Ovest) | ||||||
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31+680 | ex Bivio Bergamo † 2009 | ||||||
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32+932 | Treviglio Ovest (per Bergamo) | ||||||
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(Da sin: dismessa per Cremona, dir. per Treviglio Ovest) | |||||||
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(33+063) 33+143 | Treviglio | ||||||
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(per Cremona) | |||||||
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37+146 | Vidalengo | ||||||
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42+117 | Morengo-Bariano | ||||||
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fiume Serio | |||||||
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46+052 | Romano | ||||||
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53+018 | Calcio | ||||||
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fiume Oglio | |||||||
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59+778 | Chiari | ||||||
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linea per Bergamo | |||||||
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linea FN per Iseo | |||||||
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65+827 | Rovato * 1878 / Rovato Borgo (FN) | ||||||
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raccordo RFI-FN | |||||||
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linea SNFT per Cremona † 1956 | |||||||
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71+653 | Ospitaletto-Travagliato | ||||||
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Autostrada A4 | |||||||
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fiume Mella | |||||||
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79+797 | Bivio Mella | ||||||
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80+471 | Brescia Scalo | ||||||
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linea FN per Edolo | |||||||
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82+842 | Brescia | ||||||
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Bivio Ronchi (?) (per Parma e per Cremona) | |||||||
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84+000 | confine compartimenti Milano e Verona | ||||||
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91+416 | Rezzato (RFI) / Rezzato (FRV) | ||||||
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raccordo | |||||||
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linea per Vobarno † 1967 | |||||||
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99+950 | Ponte San Marco – Calcinato | ||||||
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106+388 | Lonato | ||||||
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110+738 | Desenzano del Garda – Sirmione | ||||||
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111+825 | linea per Desenzano Porto † 1969 | ||||||
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San Martino della Battaglia | |||||||
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confine Lombardia-Veneto | |||||||
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124+519 | fiume Mincio | ||||||
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linea FMP per Peschiera Darsena † 1967 | |||||||
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124+940 | Peschiera (FMP) / Peschiera del Garda | ||||||
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raccordo FS-FMP | |||||||
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linea FMP per Mantova † 1967 | |||||||
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129+663 | Castelnuovo del Garda | ||||||
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136+583 | Sommacampagna – Sona | ||||||
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Lugagnano | |||||||
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Autostrada A22 | |||||||
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Quadrante Europa | |||||||
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144+236 | Bivio Fenilone (per il Quadrante Europa) | ||||||
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144+236 | Bivio Fenilone (per il B. S Lucia e B. S. Massimo) | ||||||
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(per il Brennero) | |||||||
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(Da sinistra: raccordi vari, sovrappasso, Bivio/PC San Massimo) | |||||||
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Bivio/PC Santa Lucia (per Mantova e Modena) | |||||||
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(per Rovigo e Bologna) | |||||||
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(Per Bivio Santa Lucia e Bivio San Massimo) | |||||||
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147+480 | Verona Porta Nuova Scalo/Verona Porta Nuova | ||||||
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Fiume Adige | |||||||
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150+857 | Verona Porta Vescovo | ||||||
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156+864 | San Martino Buon Albergo | ||||||
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Autostrada A4 | |||||||
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163+225 | Caldiero | ||||||
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171+571 | San Bonifacio | ||||||
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Linea per Lonigo Città † 1965 | |||||||
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177+305 | Lonigo | ||||||
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182+952 | Montebello | ||||||
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Autostrada A4 | |||||||
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191+471 | Altavilla – Tavernelle | ||||||
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(tranvia FTV per Valdagno († 1980) | |||||||
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199+138 | Vicenza (RFI) / Vicenza FTV | ||||||
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(tranvia FTV per Noventa e Montagnana, dismessa) | |||||||
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(per Schio e Treviso) | |||||||
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200+857 | (Confine compartimenti Verona e Venezia) | ||||||
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Autostrada A31 | |||||||
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207+191 | Lerino | ||||||
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Linea per Ostiglia † 1967 | |||||||
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214+068 | Grisignano di Zocco | ||||||
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Linea per Treviso † 1944 | |||||||
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Autostrada A4 | |||||||
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219+928 | Mestrino | ||||||
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(0+000) 227+446 | Gruppo Scambi Montà (per Padova Campo Marte) | ||||||
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(2+190) | Padova Campo Marte | ||||||
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(Da sinistra: per Bologna; per Bassano del Grappa) | |||||||
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229+408 | Padova | ||||||
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(Da sinistra: Linea Storica; Linea AV/AC) | |||||||
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(0+000) 230+618 | ex Cabina C (per Padova Interporto) | ||||||
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(3+794) | Padova Interporto | ||||||
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Autostrada A4 | |||||||
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234+843 | Ponte di Brenta | ||||||
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Fiume Brenta | |||||||
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240+790 | Vigonza-Pianiga | ||||||
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244+897 | Dolo | ||||||
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248+726 | Mira-Mirano | ||||||
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252+040 | Bivio Mirano Linea dei Bivi † 1994 | ||||||
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Scavalco di Maerne Linea per Trento | |||||||
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254+389 | Limite FS Linea per Adria | ||||||
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256+490 | Quadrivio Catene Linea per Trento (vecchio tracciato, † 2008) | ||||||
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256+500 | Gruppo Scambi Mestre Storica | ||||||
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Confluenza UD/TS (per Udine e Trieste) | |||||||
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(0+000) 257+907 | Venezia Mestre | ||||||
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(2+232) | Venezia Marghera Scalo | ||||||
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260+191 | Venezia Porto Marghera | ||||||
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Laguna di Venezia | |||||||
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Venezia Marittima | |||||||
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266+341 | Venezia Santa Lucia | ||||||
[modifica] Traffico
La linea è servita da treni regionali Trenord sulla relazione Milano–Verona e da quelli Trenitalia sulla Verona–Venezia.
Il tratto da Treviglio fino all'immissione con la linea di cintura è inoltre servito dai convogli della linea S5 e S6 del servizio ferroviario suburbano di Milano, anch'esse esercite da Trenord.
Il servizio passeggeri a lunga percorrenza è garantito dai treni Eurostar City Italia FrecciaBianca di Trenitalia, sono inoltre presenti:
- una coppia di corse della relazione DB-ÖBB EuroCity per Monaco Hauptbahnhof sulla direttrice Venezia Santa Lucia–Verona Porta Nuova;
- una coppia di corse della relazione Venezia Santa Lucia–Basilea, espletata da Trenitalia/SBB;
- una coppia di corse notturne Thello sulla relazione Venezia Santa Lucia–Paris Gare de Lyon.
La ferrovia è anche impiegata dai treni merci di numerose società ferroviarie.
[modifica] Note
- ^ La tratta diretta Treviglio–Rovato (via Chiari) fu attivata nel 1878.
- ^ RFI - Rete in esercizio (PDF). URL consultato il 04-08-2008.
- ^ Ganzerla (2004), op. cit., p. 20
- ^ Ganzerla (2004), op. cit., pp. 23-27
- ^ Ganzerla (2004), op. cit., pp. 40-41
- ^ Ganzerla (2004), op. cit., p. 30 e p. 38
- ^ Ganzerla (2004), op. cit., Parte I
[modifica] Bibliografia
- Giancarlo Ganzerla, Binari sul Garda - Dalla Ferdinandea al tram: tra cronaca e storia, Brescia, Grafo, 2004. ISBN 88-7385-633-0
Ulteriori approfondimenti (non utilizzati nella stesura della voce):
- Mario Bicchierai (2000). 1835-1857. Progetti e inaugurazioni. I treni della Milano-Venezia, fascicolo speciale di Tutto treno 13 (133): 14-19.
- Mario Bicchierai (2000). L'epoca eroica. La SFAI, la Rete Adriatica e le FS. I treni della Milano-Venezia, fascicolo speciale di Tutto treno 13 (133): 20-27.
- Mario Bicchierai (2000). Il potenziamento, la nuova Centrale e i Rapidi. I treni della Milano-Venezia, fascicolo speciale di Tutto treno 13 (133): 28-34.
- Mario Bicchierai (2000). Dalla ricostruzione agli anni Ottanta. I treni della Milano-Venezia, fascicolo speciale di Tutto treno 13 (133): 35-49.
- Mario Bicchierai (2000). Orario cadenzato e sviluppo. I treni della Milano-Venezia, fascicolo speciale di Tutto treno 13 (133): 50-63.
- Francesco Bloisi, Francesco Maria (2012). Italia ferroviaria. RFI maps. Tutto treno tema (27): 20-25, 30-35, 95-98.
- Giovanni Spinelli (1984). Un caso ferroviario: la correzione del tracciato della Ferdinandea fra Milano e Brescia (1860-1878). Studi bresciani (15): 7-28.
[modifica] Voci correlate
- Ferrovie italiane
- Storia delle ferrovie in Italia
- Commissione Bottaini
- Ferrovia Milano-Verona (alta velocità)
- Ferrovia Verona-Venezia (alta velocità)
[modifica] Altri progetti
Commons contiene file multimediali su Ferrovia Milano-Venezia
[modifica] Testi su wikisource
- Carlo Cattaneo, Ricerche sul progetto di una strada di ferro da Milano a Venezia
- Carlo Cattaneo, Osservazioni alle Ricerche sul progetto di una strada di ferro da Milano a Venezia colle relative risposte
- Autori vari, Strada ferrata da Venezia a Milano
- Anonimo, Strada ferrata da Venezia a Milano (Recensione)
- Anonimo, Strada ferrata da Milano a Venezia
[modifica] Collegamenti esterni
- RFI - Fascicolo Linea 29 Milano – Brescia (PDF)
- RFI - Fascicolo Linea 46 Brescia – Vicenza (PDF)
- RFI - Fascicolo Linea 53 Vicenza – Venezia (PDF)
