Clay Regazzoni

Clay Regazzoni
Clay Regazzoni (a destra) in un'intervista
Dati biografici
Nome	Gian Claudio Giuseppe Regazzoni
Paese	Svizzera
Automobilismo
Dati agonistici
Categoria	Formula 2 Formula 1 Sport prototipo
Ritirato	1980
Carriera
Carriera in Formula 1 Stagioni 1970-1980 Scuderie Ferrari, BRM, Ensign, Shadow, Williams Miglior risultato finale 2° (1974) GP disputati 139 (132 partenze) GP vinti 5 Podi 28 Pole position 5 Giri veloci 15

Gian Claudio Giuseppe Regazzoni, noto come Clay Regazzoni (Lugano, 5 settembre 1939 – Fontevivo, 15 dicembre 2006), è stato un pilota automobilistico svizzero di Formula 1, vincitore di 5 Gran Premi iridati.

Enzo Ferrari, a carriera finita, nel suo libro "Piloti, che gente!" (Conti Editore, 1985) lo definì così: "Viveur, danseur, calciatore, tennista e, a tempo perso, pilota: così ho definito Clay Regazzoni, il brillante, intramontabile Clay, ospite d’onore ideale per le più disparate manifestazioni alla moda, grande risorsa dei rotocalchi femminili. Lo contattai fin dal 1969 [...]. L’anno dopo vinse un memorabile Gran Premio d’Italia a Monza. Poi si affinò, come stile e temperamento, che era fra i più audaci, fino a diventare un ottimo professionista. Gli avversari lo hanno sempre rispettato”.

Gli esordi

La Tecno di Regazzoni del 1970

Dopo l'apprendistato di carrozziere nella ditta dello zio a Mendrisio, spinto dall'amico Silvio Moser, all'età di 24 anni debutta nel 1963 disputando alcune cronoscalate con un Austin Sprite 950, proseguendo l'anno successivo con una Mini Cooper S 1070 e salendo in Formula 3 con una Brabham-Ford nel 1965 e disputando la sua prima gara di Formula 2 nel 1966 a Siracusa sempre con una Brabham, dove coglie la pole position. Nel 1967 continua in Formula 3, passando alla Tecno e vincendo il XV Gran Premio de España per F2 e F3 a Jarama e diventando vicecampione europeo nella Coppa Europa disputatasi in gara unica ad Hockenheim, piazzamento che consegnò la Coppa delle Nazioni alla Svizzera.

L'anno seguente Regazzoni disputa varie gare in F3, facendo stavolta sua la Coppa Europa ad Hockenheim, contribuendo con questa vittoria alla seconda affermazione consecutiva della Svizzera nella Coppa delle Nazioni, e salvandosi miracolosamente in un incidente occorsogli al Gran Premio di Monaco di F.3: all'uscita della chicane dopo il tunnel, Regazzoni perde il controllo della sua Tecno 68 andando a sbattere violentemente contro le barriere. Le ridotte dimensioni della sua vettura fanno si che essa si infili sotto il guard rail, con la lama di metallo che passa sopra l'abitacolo. Fortunatamente lo svizzero si accuccia istintivamente, riuscendo ad abbassarsi quel tanto che gli basta per evitare la decapitazione e la vettura si ferma quando il roll bar dietro la sua testa va a incastrarsi sotto la barriera

Il suo impegno principale è però il Campionato Europeo di Formula 2 con lo stesso team, dove salta tre delle nove gare e conquista due podi, per poi terminare la stagione in Sudamerica disputando la XVII Temporada Argentina, sempre con la Tecno di F2.

La Ferrari 312 PB di Regazzoni alla 1000 km del Nürburgring del 1971

Nel 1969 è ancora nel Campionato europeo di Formula 2 e comincia la stagione con la Ferrari Dino 166, ritornando a metà campionato sulla Tecno 68-Cosworth FVA e con quest'ultima conquista il suo miglior risultato, il quarto posto al Gran Premio di Enna; ma l'anno della sua definitiva affermazione è il 1970, quando diventa Campione europeo di Formula 2 con la Tecno, vincendo quattro delle otto gare della serie e riuscendo solo alla penultima gara (grazie al regolamento sugli "scarti") ad avere la meglio su un regolarissimo Derek Bell. Partecipa anche alla 24 Ore di Le Mans 1970, la sua prima gara con le vetture sport, al volante della Ferrari 512 S ufficiale in coppia con Arturo Merzario nell'anno dello scontro frontale Ferrari-Porsche. Merzario aveva mantenuto la loro vettura tra le prime posizioni fino al cambio, quando Regazzoni fu costretto al ritiro dopo sole due ore di gara a causa dell'incidente sotto la pioggia con la 512 S Reine Wisell, che procedeva lentamente in pista dopo un'uscita di strada probabilmente causata da un'incomprensione con Andrea De Adamich a bordo di una Alfa Romeo T33/3.

In seguito avrebbe ancora partecipato a gare del Campionato Mondiale Marche con la Ferrari 312 PB nel 1971 e '72, vincendo nel 1972 la 1000 km di Monza in coppia con Jacky Ickx e la 9 Ore di Kyalami in coppia con Arturo Merzario (fuori campionato), contribuendo al successo della Scuderia Ferrari. Nel 1973 fu ingaggiato dall'Autodelta e con la nuova Alfa Romeo Tipo 33 TT/12 disputò la Targa Florio, la 1000 km del Nürburgring e la 1000 km di Zeltweg, ma un incidente in prova nella gara siciliana (dove l'equipaggio Regazzoni/Facetti aveva ottenuto il terzo tempo in qualifica) e due ritiri nelle altre due gare chiusero la parentesi con la casa milanese. Prese anche parte ad alcune gare del Campionato ProCar del 1979.

La Formula 1

Regazzoni su Ferrari al GP Germania 1976

Pilota caratterizzato da un talento istintivo e da un notevole coraggio, Regazzoni fece un debutto sensazionale con la Scuderia Ferrari nel 1970, aggiudicandosi dopo sole quattro gare il Gran Premio d'Italia, nonostante negli ultimi giri la sua vettura perdesse benzina, e terminando il campionato al terzo posto assoluto, alle spalle del compagno di squadra Jacky Ickx e di Jochen Rindt, unico campione del mondo postumo.

Nel biennio successivo, a causa dello stato di crisi in cui versa la Scuderia Ferrari, ottiene magri risultati, salendo sul podio solo quattro volte e ottenendo una sola pole position. Si accorda quindi con la BRM per il 1973, facendo squadra con Jean-Pierre Beltoise e con Niki Lauda. Proprio con quest'ultimo farà ritorno alla Ferrari l'anno successivo, suggerendone l'ingaggio a Enzo Ferrari e formando con il direttore sportivo Luca Cordero di Montezemolo e il direttore tecnico Mauro Forghieri la base del gruppo che riporterà la scuderia di Maranello ai vertici mondiali. In un triennio la coppia di piloti della scuderia di Maranello si aggiudicò il Campionato Mondiale del 1975 con Lauda e sfiorò altre due volte il titolo: nel 1974 Regazzoni, dopo essere arrivato a pari punti con Emerson Fittipaldi alla vigilia dell'ultima gara dovette arrendersi al brasiliano a causa di problemi alle sospensioni perdendo per soli tre punti, mentre nel 1976 l'austriaco fu sconfitto da James Hunt per un solo punto nel controverso Gran Premio del Giappone.

La Williams FW07 di Regazzoni al Museo WilliamsF1.

Tuttavia dopo aver perso il mondiale del '74 Regazzoni venne messo in secondo piano e la Ferrari, a partire dal 1975, puntò su Lauda, ciò causò un deterioramento dei rapporti con la squadra, ma il peggio venne con la primavera del 1976, dopo la partecipazione di Regazzoni a un varietà televisivo della RAI, che ebbe come conseguenza una dichiarazione di Enzo Ferrari che lo definì: "Viveur, danseur, calciatore, tennista e, a tempo perso, pilota", da quel momento Regazzoni capì che il suo tempo in Ferrari era finito. Nel suo libro autobiografico È questione di cuore (Sperling & Kupfer, 1982), scritto anni dopo con Cesare De Agostini, Regazzoni rileva che secondo i dati degli archivi Ferrari, egli aveva percorso, nell'ultimo anno, più chilometri di prove rispetto a Lauda ma ormai sulla stampa era diventato un "pilota a tempo perso", quindi cercò un nuovo ingaggio e, in seguito al fallito accordo con la Brabham dovuto al veto posto da Carlos Pace, passò alla neonata Ensign nel 1977 e poi alla Shadow nel 1978, Regazzoni fu protagonista di un paio di stagioni incolori fino al 1979, anno in cui Frank Williams lo assunse nella sua squadra a fare coppia con Alan Jones. Regazzoni regalò alla squadra inglese la sua prima vittoria a Silverstone e diversi buoni piazzamenti (memorabile la piazza d'onore conquistata a Montecarlo, partendo dalle ultimissime file dello schieramento), ma nonostante questo fu allontanato in favore di Carlos Reutemann a fine stagione, che già aveva preso il suo posto nel 1977 alla Ferrari.

Tornato all'Ensign, la carriera di Regazzoni terminò in seguito ad un incidente sul circuito di Long Beach nel 1980. La sua vettura uscì di pista al 51^o giro a causa di un'avaria all'impianto frenante e si schiantò a 270 km/h contro la Brabham di Ricardo Zunino che era rimasta abbandonata dai commissari nella via di fuga dopo il ritiro dell'argentino. Le gravissime ferite che il pilota riportò alle gambe e alla spina dorsale lo resero per sempre paraplegico, e un successivo intervento risolutore ne peggiorò ancor di più le condizioni. Regazzoni, pur costretto su una sedia a rotelle, non abbandonò il mondo dei motori partecipando ad alcune gare rallystiche su vetture con comandi modificati per l'occasione, e rivelandosi commentatore sportivo, oltre che promotore dell'inserimento dei disabili nello sport.

Risultati completi in Formula 1

1970	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Ferrari	312 B					4		4	Rit	2	1	2	13	2					33	3º

1971	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Ferrari	312 B e 312 B2	3	Rit	Rit	3	Rit	Rit	3	Rit	Rit	Rit	6							13	7º

1972	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Ferrari	312 B2	4	13	3	Rit	Rit			2	Rit	Rit	5	8						15	7º

1973	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	BRM	160D e 160E	7	6	Rit	9	10	Rit	9	12	7	8	Rit	6	Rit		8			2	17º

1974	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Ferrari	312 B3-74	3	2	Rit	2	4	4	Rit	2	3	4	1	5	Rit	2	11			52	2º

1975	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Ferrari	312 B3 e 312 T	4	4	16	NC	Rit	5	3	3	Rit	13	Rit	7	1	Rit				25	5º

1976	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Ferrari	312 T e 312 T2	7	Rit	1	11	2	14	6	Rit	Rit	9		2	2	6	7	5		31	5º

1977	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Ensign	MN177	6	Rit	9	Rit	Rit	NQ	Rit	7	7	NQ	Rit	Rit	Rit	5	5	Rit	Rit	5	17º

1978	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Shadow	DN8 e DN9	15	5	NQ	10	NQ	Rit	15	5	Rit	Rit	NQ	NC	NQ	NC	14	NQ		4	16º

1979	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Williams	FW06 e FW07	10	15	9	Rit	Rit	Rit	2	6	1	2	5	Rit	3	3	Rit			29 (32)	5º

1980	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Ensign	MN180	NC	Rit	9	Rit														0

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti	Grassetto=Pole position Corsivo=Giro più veloce
	Solo prove/Terzo pilota	Non qualificato	Ritirato/Non class.	Squalificato	Non partito

L'incidente fatale

Regazzoni perde la vita il 15 dicembre 2006 all'età di 67 anni, lungo l'A1 all'altezza dello svincolo con l'A15 Parma-La Spezia. Secondo i risultati dell'autopsia, Regazzoni era deceduto alla guida a causa di un malore prima dell'incidente. Regazzoni è tutt'oggi inumato nel cimitero di Porza, a nord di Lugano.

Bibliografia

• Clay Regazzoni, Cesare De Agostini, È questione di cuore, Sperling & Kupfer, 1982. ISBN 8820002132
• Cesare De Agostini, Ragazzoni. È sempre questione di cuore, Giorgio Nada Editore, 2011. ISBN 88-7911-412-3
• Enzo Ferrari, Piloti, che gente..., Conti Editore, 1985.

Altri progetti

• Articolo su Wikinotizie: Incidente stradale: muore Clay Regazzoni 15 dicembre 2006

• Commons

• Commons contiene file multimediali su Clay Regazzoni

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale
• Aiutiamo la paraplegia - Club Clay Regazzoni Onlus
• (EN) Scheda su www.grandprix.com
• (EN) Articolo su www.independent.co.uk

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